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        深圳地鐵16號線最長車站龍東村站順利封頂
          時間:2021-01-04   
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        本站廣東深圳訊:12月30日上午,隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成,深圳地鐵16號線龍東村站主體結構順利封頂。這是繼同樂村站后,深圳地鐵16號線在巖溶強發育區又一個封頂的車站。至此,全線共有13座車站封頂,20個區間貫通。

        由公司承建的龍東村站位于深汕路與愛南路交叉口以東,沿深汕公路北側,呈東西向敷設,車站長度615.4米,為地鐵16號線最長車站。車站為地下兩層島式站臺,采用明挖現澆法施工,標準段基坑寬度21.4米,站后設置折返線及雙停車線。

        車站位于巖溶強烈發育區,地層鉆孔見洞率高,現場管控難度大?;油练介_挖時,豐富的地下水穿透黏土覆蓋層涌出,成為施工過程中最大的“攔路虎”。項目技術人員介紹,基坑開挖過程中,每小時涌水量超過400立方米、單次涌水量超過20000立方米的險情就多達7次,累計涌水量可灌滿近80個標準游泳池。

        基坑涌水引起了各級領導和專家的高度重視,深圳市委常委、常務副市長劉慶生,深圳市委常委、市政府黨組成員楊洪,市軌道辦主任李福民,深圳地鐵集團董事長辛杰、總經理唐紹杰等領導多次深入現場專題調研,組織召開專家會,探討解決方案。

        項目人員迎難而上,成立應急搶險隊伍,有針對性地編制基坑涌水應急處理方案,積極組織應急演練,充分調配機械設備,儲備各類應急物資,先后投入后退式注漿機、大功率水泵等各類型設備數十臺,注漿材料近萬噸?,F場施工人員在出現險情時連續多個日夜換班蹲守,及時采取應急措施,確保車站周邊車流、人流量極大的深汕路正常通行,保證周邊安全穩定。項目部還聯合勘察院及設計院在龍東村站進行巖溶試驗,對施工技術參數、材料的填充性、機械設備選型及填充系數進行總結,防范巖溶施工風險。在施工過程中,項目部對照設計圖紙,采用地質鉆機進行地質勘探核對,充分考慮基坑土方開挖的時空效應規律,嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案,制定了采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道的技術措施。

        歷經近一年時間,在全體參建者的不懈努力下,終于攻克了巖溶裂隙強烈發育特殊地質區域的深基坑土方開挖施工難題,為實現主體結構封頂打下堅實基礎。(文圖/劉升 席敦鑫 審稿/趙凱)

        封頂施工

        封頂施工

        參建人員合影留念

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