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        彭浩:勇攀技術高峰的“橋梁工匠”
          時間:2020-11-27   
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        11月25日,在2020年中國鐵建先進集體和勞動模范表彰暨事跡報告視頻會上,公司彭浩被授予“中國鐵建勞動模范”稱號。

        今年38歲的彭浩,現任公司南玉鐵路項目總工程師,工作16年來,他參建蒙華鐵路漢江特大橋和南沙港鐵路西江特大橋等超高難度橋梁,攻克我國最大跨度重載鐵路斜拉橋和世界最大跨度鋼砼結合梁斜拉橋施工難題,被評為一公司的橋梁專家,獲得中鐵十一局“十佳項目總工程師”“優秀質量管理先進個人”等稱號。

        踏實勤奮,勇于挑戰,在橋梁施工領域克難登高

        2004年,彭浩從武漢工程大學土木系畢業,投身浙贛鐵路建設,因踏實勤奮,一年半便由技術員提拔為安質部長。

        彭浩與橋結緣,是2006年在合武客專項目。合武客專江岸特大橋長達16公里,橋型豐富,難度較高。彭浩任安質部長,為解決技術問題,曾夜宿連續梁上,被同事戲稱為“梁上君子”。三年奮戰,他在橋梁施工方面自有心得。

        2009年轉戰漢宜鐵路,彭浩已升任副總工程師。沉湖漢江特大橋,初涉深水基礎施工,彭浩潛心研究,確保大橋順利完工。因在技術方面的出色表現,他獲得一公司最高獎項——“登高獎”(個人)。

        2015年,彭浩被任命為蒙華鐵路(現稱浩吉鐵路)三工區副經理兼總工程師,管段內的漢江特大橋主跨248米,是我國最大跨度的重載鐵路斜拉橋。

        這是十一局集團施工的第一座真正意義上的斜拉橋。大橋建設中,彭浩翻閱大量技術類資料,廣泛向外部單位取經,一遍遍地優化方案:以鋼管樁圍堰替代設計中的雙壁鋼圍堰方案,降低了施工難度,節約了工期;采用大功率旋挖鉆機,配合深長護筒、優質的P.H.P泥漿、氣舉反循環清孔等措施,高效完成主墩樁基施工;重約135噸的球形支座為國內第二大支座,彭浩設計分次吊裝、組合的施工方式,一舉解決了支座安裝難題。

        2016年底,彭浩來到廣東西江之畔,任南沙港鐵路項目副經理兼總工程師。項目跨西江特大斜拉橋長1117.5米,為雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋,主塔塔高超200米,主跨跨徑600米,是目前世界貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。

        這是十一局建橋史上的新高度!彭浩坦言:“有壓力,但更多的是激動?!庇掠谔魬鸬男愿褡屗廊唤酉聯?。查閱資料、請教專家、編寫方案、專業驗算、研究討論......多少日夜操勞,攻克一道又一道難關:

        ——主墩樁基樁徑達3米,施工中引進國內最大噸位XR-550旋挖鉆機,配置大噸位的運輸船現場制備泥漿,攻克大尺寸樁徑施工難題。

        ——主墩承臺混凝土單次澆筑超萬方,彭浩主持優化配合比設計,采用CFD技術,得到最優的冷卻水管道布置方案,攻克大體積混凝土澆筑難題。

        ——在斜拉橋施工中,主持研究長懸臂段抗風穩定性,對主梁施工過程中影響各節段的預拱度的因素進行研究分析,解決鋼梁懸拼施工技術難題。

        隨著一個個難題的攻克,大橋也從江底破浪而出,不斷爬升,最終成為一道長虹,橫臥滔滔江水之上。

        勤學善思,勇于創新,不斷開展科研攻關

        在彭浩的辦公桌上,堆滿了技術資料和規范圖紙。作為項目的總工程師,他經常沉浸在各種技術資料里,并保持著勤學善思的習慣,在挑戰高難度橋梁施工的征程中,勇于創新,不斷開展科研攻關。

        蒙華鐵路深水圍堰施工中,他深入研究圖紙和方案,經過反復比選,對設計方案進行優化,將原來的雙壁鋼圍堰修改為鋼管圍堰,并得到設計單位認可,最終工期提前整整3個月。

        跨西江斜拉橋技術含量高,部分環節需與外部單位合作?!耙欢ㄒ褎e人的技術,完全變成自己的?!迸砗茙ьI技術團隊主動學習,不斷總結提高,走出了一條引進、消化、吸收、再創新的技術道路。

        與外部單位合作設計雙壁鋼圍堰的過程中,彭浩帶領團隊學習雙壁鋼圍堰設計關鍵技術,自主開展其余鋼圍堰設計,并根據不同的地質條件、水文條件,創新使用無封底吊箱等新技術、新工藝。此外,彭浩還帶領團隊掌握連續梁線型監控控制關鍵技術,實現小跨度連續梁的自主監控。

        BIM技術是建筑施工領域的新星,前景廣闊。一公司依托南沙港項目,成立了技術分中心,在彭浩的具體指導和參與下,大力開展BIM科研應用,實現了橋梁模型及效果展示、可視化交底、雙壁鋼圍堰模型及施工模擬、連續梁工程量及碰撞報告等應用,解決了大量施工難題。

        彭浩勤于總結,一路走來,主持了《重載鐵路復雜地質條件深水基礎施工技術研究》《重載鐵路部分斜拉橋施工技術研究》《鐵路大跨度混合梁斜拉橋施工關鍵技術研究》《連續剛構拱橋關鍵施工技術》《施工階段BIM技術拓展應用》等公司和集團公司科研立項和攻關。QC成果《鋼混斜拉橋施工階段的BIM技術應用》《提高大直徑樁基三筋布置鋼筋籠安裝質量》分別獲得湖北省QC成果優秀獎和二等獎。

        此外,他在南沙港項目還主持和參與《水條件下巨型雙壁鋼圍堰運輸、拼裝及安全性控制技術》等4個課題攻關,探索總結了大直徑樁基分級擴孔鉆進技術、鋼筋籠數控加工技術,深水圍堰三船浮運輸、整體吊裝技術等施工技術。

        傳授經驗,毫無保留,培養橋梁施工技術骨干

        回望成長路,彭浩既得遇恩師指引迷航,也曾獨自摸索,走過不少彎路?!耙粯拥膹澛凡荒苤貜妥摺?,對于自己手下的技術干部,彭浩十分愛護,毫無保留傳授經驗,幫助他們快速成長。

        “技術人員是項目成敗的關鍵,業務一定要過硬?!痹诿扇A鐵路、南沙港鐵路項目及如今的南玉鐵路項目,為提升技術人員水平,彭浩多次組織技術人員到同類型單位學習,邀請業內專家到項目授課;組織技術人員集中學習施工規范,實行技術人員輪崗制度,讓技術員輪流在測量隊、試驗室等部門學習,提升綜合素質;在施工現場采取首件工程施工、樣板引路等方式,并到現場進行技術指導,提高技術員的質量管控水平。

        趙銀超是2015年畢業的碩士研究生,入職蒙華項目后與彭浩結為“入職型師徒”。在彭浩的培養和自身努力下,他進步飛快,2016年被評為“中鐵十一局優秀師徒”,2017年任項目工程部長,現任福廈鐵路五工區項目總工,正在攻克湄洲灣跨海大橋施工難題?!八且粋€扎扎實實鉆研技術的總工,對我的進步幫助很大”,說起師傅,趙銀超滔滔不絕,但最令趙銀超難忘的,還是他灌注第一根樁基的場景:“那天下雨,師傅一直在現場指導我,到凌晨三點多,只剩我們兩個人,最后又冒雨走回去......”“現在遇到什么問題,我也會向師傅請教,他毫無保留,竭盡全力?!壁w銀超補充說。

        南玉項目工程部長汪正武是彭浩從南沙港項目帶過來的老兵,也是一公司橋梁施工技術骨干,剛與彭浩結為“成長型師徒”。汪正武認為,師傅不光教會自己具體的知識,更傳授了解決問題的方法,“一道工序,師傅不但要知道怎么施工,還要弄清為什么這樣設計。他的這種執著,就是我眼中的工匠精神?!?/p>

        在彭浩的帶領下,南沙港項目技術團隊表現出彩,他們依托重難點工程,獲得專利13項,發表論文8篇,完成工法3項,形成技術總結65份。

        彭浩把自己的價值印刻在了一座座大橋上。他參建的浙贛鐵路電氣化提速改造工程獲詹天佑獎,合武鐵路江岸特大橋、漢宜鐵路沉湖漢江特大橋獲國家優質工程獎;蒙華鐵路漢江特大橋于去年10月實現通車,南沙港鐵路跨西江斜拉橋與今年全橋合龍。

        “在橋梁施工領域,還有很多東西要學習?!痹谑┕がF場,彭浩謙虛地說。他身后,是建設中的南玉鐵路六景郁江特大橋——國內跨度最大的高速鐵路鋼砼部分斜拉橋。(文圖/沈正華  審稿/金偉)

        彭浩在研究技術方案

        彭浩在為技術人員解答難題

        彭浩在核查樁基地質情況

        彭浩在進行現場教學

        彭浩參與建設的漢宜鐵路沉湖漢江特大橋

        彭浩參與建設的浩吉鐵路漢江特大橋

        彭浩參與建設的南沙港鐵路跨西江斜拉橋

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